不赚钱的滴滴还能走多远,这可能是网约车的宿命

原标题:滴滴半年巨亏 40 亿,这可能是网约车的宿命!

原标题:程维内部信曝光,半年巨亏40亿!不赚钱的滴滴还能走多远?

在几大网站上突然爆料滴滴2018年上半年财务亏损40多亿。让今年一直处在风口浪尖的滴滴再次成为人们茶余饭后的热门话题。滴滴因为顺风车遇害事件的安全整改还没结束,现在又不得不面对巨额亏损的问题了。

半年巨亏40亿,将all in 安全

根据滴滴出行创始人兼 CEO 程维今天发布的一封内部信,2018
年上半年滴滴亏损超过 40 亿人民币,其中在对乘客和司机的补贴奖励上的投入达
117.8 亿元,已经达到 2017 年全年的 65%。

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滴滴出行创始人兼CEO程维发出内部信,称滴滴6年来还没有实现过盈利,2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。同时宣布启动公司成立安全指挥部。

滴滴成立的五年时间里,通过17轮融资储备了超200亿美金的资金弹药。虽然曾经开启烧钱模式抢夺市场,但一路狂奔的滴滴还是先后拿下快的和Uber中国后,稳坐了“中国网约车第一把交椅”。不过时至今日,滴滴想要盈利为何还这么难?

在信中,程维表示,乐清事件导致滴滴陷入风暴,一切问题都是管理者的问题,事件首要责任在程维,责无旁贷。

当然,今年连续发生的美女乘坐滴滴受害案件,必然会对滴滴在国内的市场造成巨大的冲击。而美团等平台也开始上了网约车项目,竞争,在国内,还将继续。

程维在信中承认滴滴安全指标体系存在着盲点,过分关注亿英里事故率、亡人率和冲突率等宏观指标;对重大恶性个案的防控体系还不健全。犯罪分子乘虚而入,给用户带来无可挽回的伤害,而滴滴也付出了沉重代价。内部体系提升跟不上规模扩张。

网友:很多人不相信滴滴是亏损的,甚至拿两桶油和高速公路来比较,说实话,这话有点缺乏常识。

对于外界称滴滴是一家赚钱高于一切的企业。程维在信中予以否认。

首先,投资人不会愿意,类似滴滴这样的多家投资者的企业,透明是必须的,收入,支出,薪酬等,都是透明,而且得到主要投资人允许的。

程维称,6年来滴滴还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。滴滴出行业务对应GMV(成交金额)的平均Take
Rate约为16%,绝大部分返还给了司机和乘客,公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。

其次,滴滴是要上市的,估计会选择美国上市,美国的财会制度,比我们想象的严格的多,稍有不慎,就容易陷入诉讼之中,例如现在京东就有这个风险。

上半年,包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。利润绝不是滴滴最关注的目标。作为承担亿万次交通出行服务的平台,滴滴会坚持低毛利运营,把收入更多投入安全和体验。

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程维表示,滴滴要旗帜鲜明地做一家社会化企业。滴滴将把平台规则和定价机制向公众和监管机构公开,更开放透明地与公众和监管部门、各界专家进行沟通,更虚心诚恳地向外界学习,听取批评建议,更快推动网约车合规进程,与全社会共建为人民群众服务的社会化出行平台。

所以,滴滴确实在亏损,但应该是战略性亏损,短期内,让对手不敢涉足这个行业,美团只试水了两个城市,就暂停收手,不是没有原因。

现在,滴滴正积极配合多部委的联合安全大检查,准备更加深入持久的安全攻坚战。公司现已升级成立安全指挥部。程维任组长,柳青任副组长。

程维去年年底接受采访时曾提到中国网约车利润远不及美国的
36%,“很多钱最后又返给车主和乘客或者投入长期发展当中了,滴滴会长期保持很低的毛利。”表示没有在中国市场把赚钱当成目标。

滴滴为什么亏的这么狠?

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而从获得的最新数据来看,滴滴上半年的亏损就超过了2017年全年。虽然这一数字相比Uber去年45亿美元的净亏损是“小巫见大巫”,不过公司想要实现“微赚钱”似乎已经不可能。

当然社会在进步,用出租车的标准要求滴滴也是不对的,滴滴作为全国最大的互联网约车平台,不仅仅要解决上面出租车的问题。还要不忘初心,提升安全问题的处理效率,更不能用传统行业的标准来要求自己。返回搜狐,查看更多

滴滴成立的五年时间里,通过17轮融资储备了超200亿美金的资金弹药。虽然曾经开启烧钱模式抢夺市场,但一路狂奔的滴滴还是先后拿下快的和Uber中国后,稳坐了“中国网约车第一把交椅”。不过时至今日,滴滴想要盈利为何还这么难?

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1.自己作死

其中很大原因在于,滴滴顺风车已经两次出现恶性事件,相关整改让其丧失了很大一部分的营收,以至于无法补足部分亏损。

“乐清顺风车事件”发生后,滴滴创始人程维、总裁柳青出面道歉,并且宣布将无限期下线顺风车。

受此次事件影响,滴滴还将于9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。

而在“郑州顺风车事件”后,滴滴也曾宣布在全国范围内下线顺风车业务整改一周,后又表示顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单。

据报道,顺风车是滴滴唯一盈利的业务,年收入在8亿元。接二连三的整改以及永久下线处理,势必会对公司整体营收造成影响。而为了弥补时间带来的损失,滴滴还在加大投入,宣布投入1.4亿元建设安全客服队伍。

2.疯狂补贴烧钱

另外,滴滴在与美团打车的厮杀中,也耗费了大量的资金。而双方对打的方式,与曾经的滴滴VS快的、滴滴VS
Uber中国无异,主要是烧钱。

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美团秘密孵化的打车业务今年3月正式浮出水面,并先后进入南京、上海等城市。在今年3月24日举办的中国发展高层论坛2018年会上,美团点评CEO王兴透露,美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。

短短时间取得这样的成绩,主要是靠每单30元的高额补贴。不过靠补贴得来的市场维持不易。一位接近美团的投资人曾向蓝鲸TMT表示,“美团不得不每月亏损5000万美金,才能勉强维持南京、上海两成的市场份额,无暇顾及其他。

”这样的烧钱模式,也被人民日报点名批评——抢市场不能只靠“烧钱”。

虽然这场网约车大战很快没了硝烟,但双方投入应该不菲。有消息称,美团为网约车准备了10亿美元(约63亿人民币),且上不封顶。

虽然滴滴没有披露具体投入资金,但应该不在少数。据Uber前CEO
Travis
Kalanick早前透露,公司每年在中国市场“投资”10亿美元。而且据他了解,彼时的竞争对手滴滴每周要花7000万到8000万美元,每年花40亿美元来补贴司机。

此外,“不着急”上市的滴滴,正在加码在国内外进行布局,包括在墨西哥首都墨西哥城招募司机、10亿美元布局小桔车服,收购汽车保养公司嗨修养车,战略投资时空电动、成立滴滴股权投资公司等。此外,滴滴跟投了ofo数亿美元E2-2轮融资。

不得不说滴滴真是屋漏偏逢连夜雨了,纵观这段时间与滴滴相关的事件都是负面居多,如今又被爆出陷入“巨亏”的局面,不免让人担忧其未来的发展。

附:滴滴内部信件原文:

乐清事件发生十多天了。我想大家和我一样,沉浸在对生命逝去的沉痛中。滴滴也陷入了质疑的风暴。我很自责。

一切问题都是管理者的问题,事件首要责任在我,责无旁贷。

这些天,我和大家一样带着痛在倾听公众和主管部门的批评、建议,内心也在反思,我们躲不过几个锥心的问题:滴滴到底有没有价值观,是不是一家只顾利益,漠视安全、逃避责任的黑心企业?滴滴到底有没有这个能力,能不能保护用户的安全出行?互联网出行到底是不是一个应该存在的行业?

但是,亲爱的同学们,痛过之后,我们是不是要彻底否定互联网出行这一份事业?我们是不是已经彻底丧失信心,放弃梦想,丧失了改正错误的能力?

我们在探索一条没人走过的路。尽管有人质疑互联网出行的安全性,但我们还是看到了远低于传统出租车行业的发案率,看到了100%的破案率。

从出租车打车软件起步,我们陆续上线了大数据风险预判模型、人脸识别、一键报警、紧急联系人、号码保护、行程分享、行程录音、线上线下司机培训等安全功能和保障措施。

每天,有2700万次司乘通话得到号码保护;有超过40万人分享行程,给亲友报平安。每天,客服同学们处理210万次咨询和投诉的进线中,包括1万多次紧急求助。

每天,准入审核平台将4万多不合格的申请挡在门槛之外。2017年,平台事故发生率降低了21%,后座安全带使用率从2.5%提升到10%。大家过去所做的努力都是有价值的。

我们仍然承载着亿万用户的信任。每天都有乘客进线为好的服务表达感谢,最艰难的时刻很多司机为我们送来鼓励,每个大区都珍藏着用户和警方送来的锦旗。正是为了不愧对他们,我们不能轻言放弃,我们必须加倍努力。

新业态才刚刚起步,我们坚信,融合传统交通行业的安全管理经验,加上互联网的透明和大数据技术,一定会让出行更安全。行胜于言,让我们用行动赢回用户的信任,重建社会对移动出行的信心。

现在,我们正积极配合多部委的联合安全大检查,准备更加深入持久的安全攻坚战。公司现已升级成立安全指挥部。我任组长,柳青任副组长。各战线核心干部都动员和投入进来:

-客服体系投入攻坚战役,保证建立快速反应机制,处置到位;

-安全事务部加强对全局安全体系的专业化建设和监督,全力推动警企联动合作;

争分夺秒,倾尽全力。众志成城,All in
安全。

我爱大家。

程维

对于程维的这些话,你信么?

本文转自华尔街见闻

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